香港北部都会区各项工程项目正全速推进 ，香港项目为加快建设步伐
，引入发展局及其辖下部门以创新思维促进发展。国家工期发展局局长宁汉豪昨日（17日）发表网志指出，创新土木工程拓展署率先在北部都会区先行先试，建筑技术积极引入多项全港乃至全球首创的缩短创新建造技术和物料
，包括国产超高强钢行人天桥、北都桥梁横向转体技术
、香港项目单边挖掘U型盾构机等
，引入成功克服地理与环境限制
，国家工期促进北都基建尽快落成，创新为市民创造更理想的建筑技术生活环境。

宁汉豪表示，缩短很高兴看到工程团队积极引入国家创新建筑技术和物料，北都并透过北都发展项目把它们推向国际 。香港项目期望北都的建设能够为世界各地，包括香港、内地和海外的先进技术和物料，提供大展拳脚的舞台，并推动香港成为国际基建枢纽，全力支持国家“十五五”规划与高质量发展。

粉岭绕道（东段）于5月3日正式通车，标志北部都会区发展中首个大型运输基建项目顺利落成 。绕道全长约四公里，由粉岭公路近大埔九龙坑开始  ，绕过安乐村工业区，经过龙跃头交汇处，沿梧桐河畔延伸，连接石湖新村及粉岭北新发展区，成为连接北区与市区的重要通道 。

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通车后，驾驶人士可取道新路线来往粉岭龙跃头、联和墟及粉岭公路，避开上水及粉岭市中心繁忙路段 ，预计在繁忙时段可节省约十分钟车程 。同时，绕道配合区内首个公屋项目凤凰岭邨今年陆续落成入伙 ，亦直接连系附近的龙跃头、小坑新村
、小坑村、石湖新村 ，进一步完善区内的道路网络，体现“基建先行”及“城乡共融”。此外，因应日后粉岭北新发展区人口陆续增加，绕道可有效分流新发展区未来的交通 ，及早为日后居民的便捷通行作好准备
。

土木工程拓展署（北拓展处）工程师梁文懿表示，工程期间团队面对多项地理与环境限制 ，包括要避开粉岭公路繁忙车流；减低工程对邻近龙跃头、塘坑和崇谦堂一带乡村的影响 
，更需要跨越现有地面大型东江水管及港铁东铁线，以建造长跨度桥梁 。工程团队只可以利用凌晨港铁列车停驶后的短暂空档施工 ，与时间竞赛。工程团队因此以突破思维引入全港首次应用的桥梁“横向转体技术”
，并分别于两个深夜顺利完成两段行车桥的转体，其中一段为全球桥体最大弯曲度的转体桥，单段桥身长约140米、重逾7000吨
，运用新技术令工期缩短约一年 ，并大幅降低对铁路营运的影响。

土木工程拓展署（北拓展处）工程师郑允健表示，龙跃头交汇处工程需于狭窄、交通繁忙和满布地下管线的空间内建造“三层式架构”  ，即包含地下行车通道、地面回旋处及设有单车径的高架行人天桥 ，极具挑战 。其中，于四月中落成启用的龙跃头交汇处环形行人天桥
，是全球首条应用S960国产超高强度钢材建造的行人天桥。

郑允健介绍，S960强度约为一般钢材的三倍 ，全球以往未有涵盖此高强度的钢结构民用设计标准 。团队与香港理工大学及清华大学合作，反覆实验论证，成功编制可对接国际的设计规范 。而采用S960可大幅减少钢材使用量并减轻桥梁结构重量达百分之九十，碳排放则减少百分之六十五 。轻量化的桥身不仅可以减少复杂地下环境下建造桩柱及桥墩的数量及规模，亦让工程团队可更灵活地组装、运输及架设桥面结构，例如使用较小型的吊重设备已可完成整个圆环桥面架设，充分体现创新科技如何协助克服工程挑战 。

立法会发展事务委员会主席林筱鲁形容 ，北部都会区是重要的“试验场”，以今次粉岭绕道（东段）项目为例，应用先进科技并非单纯为节省工程开支或加快工程进度，更重要是借助北都推动整个建造业发展，以至成为相关建设应用创新科技的场景。林筱鲁认为，“试验场”若能发挥得好，这些建筑技术不仅令国家受惠，更可延伸至国际 。

立法会议员（新界北） 、北区区议员姚铭表示 ，过去一直跟进粉岭绕道项目 ，当区居民见证绕道正式开通均感到非常欣喜 。他指出  ，绕道及行人天桥便捷了居民出行，以往居民驾车出行 ，由龙跃头通往粉岭公路前往市区
，须经过六至七个交通灯位；绕道通车后则只需经过一至两个交通灯位，方便居民上班及出行 。

立法会议员（新界北） 、北区区议员谭镇国乐见粉岭绕道（东段）赶及在凤凰岭邨入伙前通车，以避免粉岭北新发展区新增人口而导致增加交通负荷。新路段同时可分流 ，以纾缓粉岭及上水区内主要道路挤塞。至于新设行人天桥备有单车径，可以连接区内的单车径及周边社区。他亦引述市民赞赏行人天桥设计非常美观，尤其在晚上亮灯后更具特色，成为了区内新地标。

除粉岭绕道（东段）项目，工程团队在元朗南新发展区第一期基建工程亦积极应用创新思维及先进科技 
。土木工程拓展署（西拓展处）工程师李子亮表示，团队引进并优化全球首创“紫荆号”单边挖掘U型盾构机 ，以克服在扩阔元朗明渠时遇到的施工挑战，最终成功完成约900米箱形暗渠工程 ，提升排洪能力并改善交通，以应对未来区内发展需要 。

李子亮表示
，元朗明渠邻近民居，明渠旁的公庵路交通繁忙
，而地下管道密集且老化，加上要减低工程对周边居民及道路使用者造成不便及潜在风险
，令施工充满挑战 。团队采用“紫荆号”整合“支撑、挖掘
、推进 、预制件安装与回填”五大工序，实现全机械化 、一体化地面施工，相比传统明挖法，可以大幅减少临时支撑工程，缩减占用路面空间，并配合场外预制组件现场快速拼装 
，大幅提升生产力与品质 ，同时显着降低碳排放，更有效消除高空作业风险
 ，提升工地安全水平。

此外，过往采用传统明挖法，雨季时工人因安全问题无法进入河道施工 ，工程只能于旱季进行；而“紫荆号”则突破季节限制，即使雨季仍可持续推进，实现全年无休 ，工期因而缩短近两年
。“紫荆号”更荣获英国《隧道设计与施工创新大奖》。（完）